1981Ik ga terug naar het jaar 1981, rijbewijs gehaald en dan nu een auto.De toenmalige buren kochten een nieuwe auto en hun kever moest weg deze hebben ze toen aan mij gegeven.
Het was een licht blauwe kever van het bouwjaar 1970 57-23-MN. De Kever heb ik laten keuren bij VVN, en hij werd op diverse punten afgekeurd.
Toen is het eigenlijk begonnen. "De Kever manie...." , repareren, herkeuren, en uiteindelijk goedgekeurd. Ik was 18 en nog niet zo bezig met het kever gebeuren, ik heb er een ander stuurtje in gezet, andere uitlaat, en een spoiler op de motorkap gemaakt.
Daarna de kever verkocht aan mijn zus en zij heeft hem opnieuw laten spuiten, donkerblauw, ook zij heeft hem verkocht. Deze Kever heeft altijd een speciaal plekje gehad, foto's heb ik altijd tot op de dag van vandaag bij me.
Maart 2008We maken een stap naar deze tijd het is inmiddels 2008. In Balk (Friesland) heeft iemand 2 kevers te koop staan, foto's werden door gemaild, en een afspraak werdt gemaakt.
Er stonden een Rode 1200 en een Gele 1302. Mijn voorkeur ging uit naar de Rode Kever alleen moest er nog onderdak gezocht worden.
De Kever is nog even in Balk blijven staan en vrij snel na de koop heb ik een garage kunnen vinden.
In maart een oprijwagen gehuurd en de reis naar friesland aangevangen samen met de buurman en mijn vrouw de buurman om de wagen op te laden en mijn vrouw om alles op foto vast te leggen.
Om een uur of 11 aangekomen in friesland hebben we eerst koffie gedronken en daarna de auto opgeladen.De oude eigenaar had het er wel een beetje moeilijk mee om afscheid te nemen ondanks dat er nog een achter bleef.
Onderweg hadden we veel bekijks, na ruim 3 uur met een tussenstop voor koffie met gebak zijn we aangekomen bij de garage.Nu de kever er weer af ,dat viel niet mee omdat deze scheef op de wagen was komen te staan na wat heen en weer geschuif is het gelukt om hem heelhuids er van af te rijden. April 2008
De body-off restauratie kan beginnen, hoe meer er afgehaald werd, des te duidelijker werd het dat er niet veel maar heeel veel moet gebeuren.
Juni 2008Het meeste plaatwerk is besteld en heb ik opgehaald.
Het demonteren is nog steeds in volle gang. Tijdens het scheiden van de carroserie van het chassis, bleek dat deze niet alleen vast gebout zat maar ook vast gelast, waardoor ik nu de koker balken moet los slijpen van het chassis.
Na het slijpen kwam ik nog meer rotte plekken tegen en de koker balken waren volledig vergaan.
September 2008Nu dat de bovenkant van de onderkant gescheiden zijn, wil ik de bovenkant ivm met beperkte ruimte ophoog takelen.
Hier moet eerst nog wel een constructie voor bedacht worden.
De buurman heeft hier een oplossing voor en hij neemt buizen mee van zijn werk en daarmee maken we de contructie.
Met een handlier kan ik de bovenkant omhoog halen en laten zakken als dit nodig is.
Zo kan ik makkelijker aan de onderkant van het chassis sleutelen.
November 2008 De constructie staat er en werkt prima. In de auto wat buizen gelast ter versteviging. Nu kunnen de koker balken er onderuit geslepen worden.
De kokerbalken worden in zijn geheel vervangen. December 2008 De kokerbalk aan de rechterkant is nu verwijderd, de onderplaat op de nieuwe kokerbalk lassen en de carosserie klaar maken om de kokerbalk te monteren.
Alle puntlassen los geboord en de slechte stukken uit de kattebak en de wielkas verwijderd.
Januari 2009Op het keverwinterfestijn de achterhoek platen gekocht en deze met de nieuwe rechter dorpel op de bodemplaat bevestigd.
Febuari 2009De rechterkant roestvrij gemaakt.Van de a en b -stijlen de slechte stukken eruit geslepen.
De carroserie op het chassis terug geplaatst om de a en b -stijlen pas te maken aan de kokerbalk.
De a -stijl gerepareerd en vast gelast aan de kokerbalk.
Maart 2009Aan de rechter achterzijde de slechte stukken eruit geslepen.
Nieuw plaatwerk pasgemaakt waaronder het gedeelte waar de carosserie aan het chassis bevestigd zit.
Van het rechter achterpaneel het onderste gedeelte pasgemaakt.
April en Mei 2009Het plaatwerk van het achterpaneel aan de binnenkant in de primer gezet.
Het plaatwerk gemonteerd en op diverse punten vastgezet dit om te zien af alles om elkaar aan sluit.
Deur gemonteerd om het plaatwerk pas te maken.
Na kleine aanpassing het plaatwerk afgelast en vlak geslepen.
Juni en juli 2009Rechterachterpaneel vanaf dorpel tot bumper bevestiging weg geslepen nieuw plaatwerk pas gemaakt.
Achter spatbord geplaatst,carroserie terug geplaatst op het chassis,plaatwek met puntlsjes vastgezet alles nog een keer voor demontage nagelopen en gemeten.
Daarna spatbord gedemonteerd carosserie losgehaald van chassis en het plaatwerk afgelast. September 2009 Na een wel verdiende vakantie stond ik te popelen om weer aan de kever te gaan klussen.
Nu moest de gehele linkerkant er aan geloven.
Als eerste de dorpel vernieuwd.
Oktober, November en December 2009 Dorpel gemonteerd ,A-stijl gerepareerd.
Deur gemonteerd om het plaatwerk te kunnen stellen en aflassen, daarna de de linker achterzijde vanaf de deur tot de bumpersteun vernieuwd.
De volledige achterzijde opgebouwd., spatborden, lange achterklep en achterplaat.
Januari 2010 t/m Maart 2010 I.v.m gezondheids problemen niets kunnen doen.
April 2010 Werkzaamheden weer opgepakt,gestart om een draai-kantelbrug (draaispit) te vervaardigen.
Dit om het werken aan de onderzijde van de auto te vereenvoudigen.
Draaispit is nu klaar zie foto's in de gallery in het album gereedschap.
Het draaispit is te gebruiken met ingebouwde motor en gemonteerd chassis. Juni 2010 t/m Augustus 2010Huidige status van de resto.
Beide dorpels en hoekplaten zijn vervangen.
Plaatwerk achter vervangen waaronder de bumpersteun beplating. Achterpaneel deze pas gemaakt voor een lange motorklep.
Chassissteun beplating aan beide kanten.
Paneelplaten achter aan beide kanten.
Stukken van de afwateringsgoot gerepareerd.
September 2010 t/m November 2010Achterzijde opgebouwd om de pasvorm van het plaatwerk te bekijken en zonodig bij te werken.
Groot gedeelte van alle lassen vlak geslepen.
Januari 2011De hoeken van de kattebak gerepareerd dmv zelf plaatwerk te kloppen.
Februari en Maart 2011Deuren er in geplaatst en plaatwerk pas gemaakt.
Voorzijde binnenschermen schoongemaakt en slechte delen eruit geslepen.
April en Mei 2011Kattebak gerepareerd en geslepen klaar gemaakt om te vertinnen. Juni, Juli en Augustus 2011Een start gemaakt om het schutbord te repareren in de komende maanden zal ik daar wel mee bezig zijn, ik kan niet alle dagen meer sleutelen dit ivm mijn ziekte.Delen van het schutbord verwijderd en vervangen waar nodig. Januari 2012Werkzaamheden weer opgepakt schutbord passend gemaakt en schoongemaakt klaar om te lassen. Februari 2012Beetje bij beetje komt er weer vorm in het schutbord, het lassen vordert gestaag, dit omdat ik besloten heb om niet het gehele schutbord te vervangen maar een deel ervan.
Het was een licht blauwe kever van het bouwjaar 1970 57-23-MN. De Kever heb ik laten keuren bij VVN, en hij werd op diverse punten afgekeurd.
Toen is het eigenlijk begonnen. "De Kever manie...." , repareren, herkeuren, en uiteindelijk goedgekeurd. Ik was 18 en nog niet zo bezig met het kever gebeuren, ik heb er een ander stuurtje in gezet, andere uitlaat, en een spoiler op de motorkap gemaakt.
Daarna de kever verkocht aan mijn zus en zij heeft hem opnieuw laten spuiten, donkerblauw, ook zij heeft hem verkocht. Deze Kever heeft altijd een speciaal plekje gehad, foto's heb ik altijd tot op de dag van vandaag bij me.
Maart 2008We maken een stap naar deze tijd het is inmiddels 2008. In Balk (Friesland) heeft iemand 2 kevers te koop staan, foto's werden door gemaild, en een afspraak werdt gemaakt.
Er stonden een Rode 1200 en een Gele 1302. Mijn voorkeur ging uit naar de Rode Kever alleen moest er nog onderdak gezocht worden.
De Kever is nog even in Balk blijven staan en vrij snel na de koop heb ik een garage kunnen vinden.
In maart een oprijwagen gehuurd en de reis naar friesland aangevangen samen met de buurman en mijn vrouw de buurman om de wagen op te laden en mijn vrouw om alles op foto vast te leggen.
Om een uur of 11 aangekomen in friesland hebben we eerst koffie gedronken en daarna de auto opgeladen.De oude eigenaar had het er wel een beetje moeilijk mee om afscheid te nemen ondanks dat er nog een achter bleef.
Onderweg hadden we veel bekijks, na ruim 3 uur met een tussenstop voor koffie met gebak zijn we aangekomen bij de garage.Nu de kever er weer af ,dat viel niet mee omdat deze scheef op de wagen was komen te staan na wat heen en weer geschuif is het gelukt om hem heelhuids er van af te rijden. April 2008
De body-off restauratie kan beginnen, hoe meer er afgehaald werd, des te duidelijker werd het dat er niet veel maar heeel veel moet gebeuren.
Juni 2008Het meeste plaatwerk is besteld en heb ik opgehaald.
Het demonteren is nog steeds in volle gang. Tijdens het scheiden van de carroserie van het chassis, bleek dat deze niet alleen vast gebout zat maar ook vast gelast, waardoor ik nu de koker balken moet los slijpen van het chassis.
Na het slijpen kwam ik nog meer rotte plekken tegen en de koker balken waren volledig vergaan.
September 2008Nu dat de bovenkant van de onderkant gescheiden zijn, wil ik de bovenkant ivm met beperkte ruimte ophoog takelen.
Hier moet eerst nog wel een constructie voor bedacht worden.
De buurman heeft hier een oplossing voor en hij neemt buizen mee van zijn werk en daarmee maken we de contructie.
Met een handlier kan ik de bovenkant omhoog halen en laten zakken als dit nodig is.
Zo kan ik makkelijker aan de onderkant van het chassis sleutelen.
November 2008 De constructie staat er en werkt prima. In de auto wat buizen gelast ter versteviging. Nu kunnen de koker balken er onderuit geslepen worden.
De kokerbalken worden in zijn geheel vervangen. December 2008 De kokerbalk aan de rechterkant is nu verwijderd, de onderplaat op de nieuwe kokerbalk lassen en de carosserie klaar maken om de kokerbalk te monteren.
Alle puntlassen los geboord en de slechte stukken uit de kattebak en de wielkas verwijderd.
Januari 2009Op het keverwinterfestijn de achterhoek platen gekocht en deze met de nieuwe rechter dorpel op de bodemplaat bevestigd.
Febuari 2009De rechterkant roestvrij gemaakt.Van de a en b -stijlen de slechte stukken eruit geslepen.
De carroserie op het chassis terug geplaatst om de a en b -stijlen pas te maken aan de kokerbalk.
De a -stijl gerepareerd en vast gelast aan de kokerbalk.
Maart 2009Aan de rechter achterzijde de slechte stukken eruit geslepen.
Nieuw plaatwerk pasgemaakt waaronder het gedeelte waar de carosserie aan het chassis bevestigd zit.
Van het rechter achterpaneel het onderste gedeelte pasgemaakt.
April en Mei 2009Het plaatwerk van het achterpaneel aan de binnenkant in de primer gezet.
Het plaatwerk gemonteerd en op diverse punten vastgezet dit om te zien af alles om elkaar aan sluit.
Deur gemonteerd om het plaatwerk pas te maken.
Na kleine aanpassing het plaatwerk afgelast en vlak geslepen.
Juni en juli 2009Rechterachterpaneel vanaf dorpel tot bumper bevestiging weg geslepen nieuw plaatwerk pas gemaakt.
Achter spatbord geplaatst,carroserie terug geplaatst op het chassis,plaatwek met puntlsjes vastgezet alles nog een keer voor demontage nagelopen en gemeten.
Daarna spatbord gedemonteerd carosserie losgehaald van chassis en het plaatwerk afgelast. September 2009 Na een wel verdiende vakantie stond ik te popelen om weer aan de kever te gaan klussen.
Nu moest de gehele linkerkant er aan geloven.
Als eerste de dorpel vernieuwd.
Oktober, November en December 2009 Dorpel gemonteerd ,A-stijl gerepareerd.
Deur gemonteerd om het plaatwerk te kunnen stellen en aflassen, daarna de de linker achterzijde vanaf de deur tot de bumpersteun vernieuwd.
De volledige achterzijde opgebouwd., spatborden, lange achterklep en achterplaat.
Januari 2010 t/m Maart 2010 I.v.m gezondheids problemen niets kunnen doen.
April 2010 Werkzaamheden weer opgepakt,gestart om een draai-kantelbrug (draaispit) te vervaardigen.
Dit om het werken aan de onderzijde van de auto te vereenvoudigen.
Draaispit is nu klaar zie foto's in de gallery in het album gereedschap.
Het draaispit is te gebruiken met ingebouwde motor en gemonteerd chassis. Juni 2010 t/m Augustus 2010Huidige status van de resto.
Beide dorpels en hoekplaten zijn vervangen.
Plaatwerk achter vervangen waaronder de bumpersteun beplating. Achterpaneel deze pas gemaakt voor een lange motorklep.
Chassissteun beplating aan beide kanten.
Paneelplaten achter aan beide kanten.
Stukken van de afwateringsgoot gerepareerd.
September 2010 t/m November 2010Achterzijde opgebouwd om de pasvorm van het plaatwerk te bekijken en zonodig bij te werken.
Groot gedeelte van alle lassen vlak geslepen.
Januari 2011De hoeken van de kattebak gerepareerd dmv zelf plaatwerk te kloppen.
Februari en Maart 2011Deuren er in geplaatst en plaatwerk pas gemaakt.
Voorzijde binnenschermen schoongemaakt en slechte delen eruit geslepen.
April en Mei 2011Kattebak gerepareerd en geslepen klaar gemaakt om te vertinnen. Juni, Juli en Augustus 2011Een start gemaakt om het schutbord te repareren in de komende maanden zal ik daar wel mee bezig zijn, ik kan niet alle dagen meer sleutelen dit ivm mijn ziekte.Delen van het schutbord verwijderd en vervangen waar nodig. Januari 2012Werkzaamheden weer opgepakt schutbord passend gemaakt en schoongemaakt klaar om te lassen. Februari 2012Beetje bij beetje komt er weer vorm in het schutbord, het lassen vordert gestaag, dit omdat ik besloten heb om niet het gehele schutbord te vervangen maar een deel ervan.
Please register or login to add your comments to this article.
